“港通天下”是寧波的重要名片。在市政府發(fā)布的《寧波市5G應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》中，“智能港口”被繪入了2022年的藍(lán)圖。那么，如今的寧波口岸管理，已經(jīng)普及了哪些智能應(yīng)用？當(dāng)卸貨、查驗(yàn)、清關(guān)等流程插上智慧的翅膀，將如何助推寧波舟山港向智能港口邁進(jìn)？

    A

    口岸管理

    用上了無人機(jī)和機(jī)器人

    8月14日，一艘滿載鐵礦石的巨型貨輪，停泊在了北侖穿山碼頭。隨著北侖海關(guān)關(guān)員朱璐燁在甲板上用遙控器發(fā)出“一鍵指令”，一架無人機(jī)“蹭”地飛上空中，用360度的旋轉(zhuǎn)攝像頭，拍下了船舶六個(gè)角度的吃水深度。無人機(jī)拍攝的高清畫面，立刻傳輸?shù)搅酥扈礋钛矍暗钠桨咫娔X上。

    原來，這項(xiàng)工序叫“水尺鑒定”，它好比曹沖稱象，能通過大宗散貨的吃水深度，計(jì)算出貨輪的裝貨量。朱璐燁介紹道：“過去，這項(xiàng)工作只能靠鑒定人員，坐上交通艇，前后花上1個(gè)多小時(shí)測(cè)量，有危險(xiǎn)性高、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)不可還原等弊端。現(xiàn)在，有了無人機(jī)作業(yè)，只需15分鐘就能完成，許多‘老檢驗(yàn)’一開始都覺得不可思議。”

    這不是北侖海關(guān)用機(jī)器輔助關(guān)員工作的孤例。目前，寧波海關(guān)主導(dǎo)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)放射性檢測(cè)機(jī)器人，已經(jīng)用在了進(jìn)境集裝箱和貨物的放射性檢測(cè)，嚴(yán)密防范放射性不合格集裝箱和貨物非法入境。從此，工作人員可以不必穿戴20公斤重的防護(hù)服、在露天場(chǎng)地高溫作業(yè)一個(gè)多小時(shí)，冒著放射性物質(zhì)輻射的危險(xiǎn)，完成集裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

    “嘟嘟嘟，二期碼頭通道放射性檢測(cè)報(bào)警，數(shù)據(jù)屏幕顯示當(dāng)前點(diǎn)位測(cè)量值超標(biāo)……”一旦有放射性超標(biāo)的貨物通過口岸監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)放射性檢測(cè)通道，“智檢人”便將在查驗(yàn)關(guān)員的指令下“行走、升降、檢測(cè)、讀數(shù)、計(jì)算”，嚴(yán)密防范放射性不合格的貨物非法入境。這樣便構(gòu)成了以“放射性檢測(cè)預(yù)警網(wǎng)”+“放射性檢測(cè)機(jī)器人”為核心的新型安全監(jiān)管體系。

    B

    “智能監(jiān)管”助力貿(mào)易便利化

    無人機(jī)、機(jī)器人、蛀蟲聲測(cè)儀，這些“黑科技”的智能裝備，都只是寧波海關(guān)為信息化建設(shè)所做的一角。在寧波口岸的視頻監(jiān)控指揮中心，記者看到了一個(gè)“最強(qiáng)大腦”：貨物查驗(yàn)、關(guān)員執(zhí)法、監(jiān)管作業(yè)、碼頭場(chǎng)景……覆蓋寧波海關(guān)北侖轄區(qū)的實(shí)時(shí)工作畫面，都已實(shí)現(xiàn)可視化，而指揮中心還能與遠(yuǎn)在港區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)工作人員即時(shí)溝通。

    與此同時(shí)，寧波海關(guān)以智能審圖系統(tǒng)為主導(dǎo)、企業(yè)產(chǎn)品信息備案系統(tǒng)為補(bǔ)充的“智慧查驗(yàn)”模式，同樣受到了廣大企業(yè)的好評(píng)——常見的商品可以通過圖像識(shí)別技術(shù)自動(dòng)比對(duì)，輔以人工分析；而資信優(yōu)良的生產(chǎn)型企業(yè)的商品資料信息，則可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)比。

    “智能審圖系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了對(duì)管制刀具、槍支、毒品以及核材料等違禁品的預(yù)警功能，對(duì)固體廢物檢測(cè)識(shí)別準(zhǔn)確率也突破了90%。通過‘智能比對(duì)’，可縮短通關(guān)時(shí)間30%以上。只需17名關(guān)員就能完成過去90人的工作量。”寧波海關(guān)口岸監(jiān)管處負(fù)責(zé)人對(duì)此如數(shù)家珍。

    “對(duì)于碼頭來說，通關(guān)時(shí)間就是生命，運(yùn)用技術(shù)手段提升貿(mào)易便利化是我們未來的方向。”朱璐燁說，“以無人機(jī)水尺鑒定為例，一年可以為企業(yè)節(jié)省直接成本100萬元左右，平均每艘船能節(jié)省有效作業(yè)時(shí)間半小時(shí)。這些智能化裝備，既能提升工作的準(zhǔn)確性和安全性，還能助力縮短通關(guān)時(shí)長(zhǎng)。”

    事實(shí)上，寧波口岸的整體通關(guān)時(shí)間正在大幅縮短。今年7月，寧波口岸的進(jìn)口通關(guān)時(shí)間只需40.22小時(shí)，比今年1月壓縮了32.7%；出口整體通關(guān)時(shí)間5.52小時(shí)，比今年1月壓縮了68.8%。這其中固然少不了通關(guān)流程的優(yōu)化，但智慧監(jiān)管的助攻，同樣是貿(mào)易便利化的重要舉措。

    C

    寧波舟山港向智能港口邁進(jìn)

    去年，寧波舟山港的集裝箱吞吐量超過2600萬標(biāo)箱，位列全球第三。在查驗(yàn)、通關(guān)之前，每天都有數(shù)以萬計(jì)的集裝箱，在各大碼頭裝貨、卸貨。

    “不僅僅要做世界最大的港口，更要做最智慧的港口。”寧波諾丁漢大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系主任白瑞斌教授在談到寧波舟山港的智能化發(fā)展時(shí)這樣說。

    過去，每輛集裝箱卡車都只能“牽手”對(duì)應(yīng)的吊橋，裝卸時(shí)只能實(shí)現(xiàn)單程重載，運(yùn)輸效率并不高。如今，白瑞斌團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“港內(nèi)車輛優(yōu)化調(diào)配系統(tǒng)”，不僅打破了慣例，還首先實(shí)現(xiàn)橋吊和車輛多路綁定，讓模型和算法來尋求最佳集裝箱卡車任務(wù)，再通過港口操作系統(tǒng)（N-TOS）將任務(wù)派發(fā)給集卡司機(jī)，從而有效實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化配置，同時(shí)，大幅降低了企業(yè)成本。

    “我們?cè)跊]有增加任何硬件成本的情況下，能做到這樣，靠的是算法和專業(yè)人才。寧波舟山港這么大的體量，哪怕讓效率提升一個(gè)百分點(diǎn)，帶來的都是以百萬元計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。”白瑞斌說。

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