12月2日，一艘從舟山始發(fā)、載有500噸機(jī)制砂的“新金增2”貨船，穩(wěn)穩(wěn)靠泊至杭甬運(yùn)河寧波段的必利盛碼頭。這趟“河海直達(dá)”之旅，標(biāo)志著杭甬運(yùn)河告別了只能“通江”不能“達(dá)海”的歷史，開啟了與東海之間“無需換乘、一船通達(dá)”的新階段。

 

 

　　有著浙東“黃金水道”之稱的杭甬運(yùn)河“通江達(dá)海”，意義十分重大。2500多年來，杭甬運(yùn)河雖然有了出海口，但是囿于河、海船舶通航的限制，“河海直達(dá)”的夢想遲遲未能實(shí)現(xiàn)。此次首航，意味著杭甬運(yùn)河千年夙愿一朝夢圓。不僅如此，它至少還具有以下兩層重要意義：

 

　　一是深入推進(jìn)長三角一體化的有力舉措。早在2017年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見》，要求發(fā)展上海洋山港等港口與內(nèi)河碼頭的直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物中轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸效率。江海直達(dá)可以有效減少集卡車公路運(yùn)輸壓力，緩解城市道路擁堵和污染等問題。據(jù)測算，每運(yùn)送1噸貨物，水運(yùn)的價格是公路運(yùn)輸?shù)乃姆种唬鋸U氣排放卻是公路運(yùn)輸?shù)亩宸种弧：拣\(yùn)河河海直達(dá)貨船投入運(yùn)營，有力地響應(yīng)了國家推動長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展的要求。

 

　　二是完善了寧波綜合運(yùn)輸體系。“新金增2”貨船從舟山老塘山碼頭出港，沿著杭甬運(yùn)河寧波段向西航行，實(shí)現(xiàn)了“河海聯(lián)運(yùn)”，成為寧波多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。今年以來，受疫情影響，以海鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢凸現(xiàn)，前三季度寧波舟山港累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量73.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長21.6%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。與海鐵聯(lián)運(yùn)一樣，河海聯(lián)運(yùn)也有它自身的優(yōu)勢：克服以往內(nèi)河至港口駁船中轉(zhuǎn)費(fèi)時費(fèi)力、貨物損差等問題，運(yùn)輸周期更短，中間環(huán)節(jié)更少，經(jīng)濟(jì)效益更高。

 

　　不過，杭甬運(yùn)河這條千年歷史水道要想真正“通江達(dá)海”，未來還會面臨不少困難，需要各方精心呵護(hù)，掃除發(fā)展障礙，為內(nèi)河航運(yùn)復(fù)興助力。眾所周知，海船在內(nèi)河航行要受到船舶長度、橋梁高度、水深等諸多限制。因此，海事、港航等相關(guān)部門要提前介入，為船舶設(shè)計(jì)方和船東提供杭甬運(yùn)河寧波段各個通行港口、船閘的詳細(xì)數(shù)據(jù)，同時探索制定有針對性的監(jiān)管服務(wù)舉措，確保“河海直達(dá)”船對運(yùn)河附近的城市居民的影響降到最小。

 

　　此外，寧波要以杭甬運(yùn)河“通江達(dá)海”為契機(jī)，加速推進(jìn)與紹興、舟山等近