? 集裝箱海鐵聯(lián)運之于寧波,關(guān)乎運輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型提升,是服務(wù)長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設(shè)、打通義甬舟開放大通道的重要載體和輻射極,也是我省海鐵聯(lián)運的主陣地。近年來,隨著海鐵聯(lián)運在長江經(jīng)濟帶腹地市場的服務(wù)能力不斷增強,寧波與沿線主要城市建起了穩(wěn)定的通航通商關(guān)系。
寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運中心主任徐毅介紹,依托東方大港的寶貴資源,抓牢長江這一“黃金水道”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機,寧波舟山港積極承接白色家電、高端裝備、汽車及服裝等制造業(yè)的國際運輸服務(wù),為長江中上游及更多西部內(nèi)陸地區(qū)打通了新的開放大通道,提升當(dāng)?shù)仄髽I(yè)外貿(mào)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。
談及渝甬班列,全程參與開發(fā)的寧波港鐵路有限公司物流部經(jīng)理冷智強感受頗多。“設(shè)計該物流產(chǎn)品的初衷,是打造一條支援長江江運的補充通道,讓沿江海鐵聯(lián)運既拉動經(jīng)濟效益,更發(fā)揮生態(tài)和社會效益。”冷智強說,按照傳統(tǒng)江運模式,重慶到出??谝话阈?0天至15天,而渝甬班列57個小時便可直達寧波舟山港,大幅縮短了運輸時間,且物流成本比集卡走公路省了近一半。
渝甬班列“跑”得風(fēng)生水起,使寧波進一步打響了海鐵聯(lián)運品牌。如今,隨著武漢、株洲、長沙、成都等地陸續(xù)加入,寧波海鐵聯(lián)運的“沿江班列”隊伍逐漸發(fā)展壯大。截至目前,寧波共擁有海鐵聯(lián)運班列19條,業(yè)務(wù)輻射全國15個?。▍^(qū)、市)、56個地級市。其中,涵蓋長江經(jīng)濟帶沿線及長三角區(qū)域的海鐵班列多達14條。
就在上月,來自嘉興、臺州、溫州等港口的82個進口集裝箱在鐵路北侖港站集結(jié),隨即搭乘蓉甬海鐵首發(fā)班列發(fā)往成都,再從成都轉(zhuǎn)乘中歐班列前往波蘭。這是寧波首次采用“進口+內(nèi)支+海鐵”創(chuàng)新模式對接蓉歐國際班列,構(gòu)筑起西南地區(qū)物流新模式、新通道、新業(yè)態(tài),實現(xiàn)了內(nèi)陸沿海雙向的互聯(lián)互通。
寧波市海鐵聯(lián)運辦相關(guān)負責(zé)人表示,海鐵聯(lián)運不僅拓寬了寧波在長江經(jīng)濟帶沿線的物流網(wǎng)絡(luò),有效聯(lián)結(jié)周邊區(qū)域并深耕內(nèi)陸腹地,助推中西部地區(qū)加速“出海”;還能通過鐵鐵聯(lián)運的方式與中歐班列有機連接,同步推進長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”建設(shè)在寧波的融合互通。
成色十足的海鐵業(yè)務(wù)背后,還有一條漂亮的“綠色數(shù)據(jù)”。以2018年至2020年寧波全市海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量完成240萬標(biāo)箱估算,相當(dāng)于平均每天減少4300余輛次小汽車的交通量、減少碳排放42.5萬噸,節(jié)約燃油15300萬升,帶來物流業(yè)務(wù)收入超過32億元,惠及企業(yè)超過250家。
您有合作意向?即刻聯(lián)系我們吧!
聯(lián)系我們